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特斯拉“期车”炒作调查:三个月赚4万,车商加速入局“扫货”
0 ren668 2022年03月22日 加入收藏

通胀压力之下,“价格屠夫”也翻脸了。

21世纪经济报道记者统计发现,过去半年来,特斯拉一反过去“价格屠刀”的形象,数次对旗下车型涨价,其中,Model 3后驱版涨价4次,Model Y后驱版涨价3次,两款车型配置更高的版本也已涨价2次。从3月10日到3月17日,短短8天之内,特斯拉已经三次上调旗下产品价格,即便是对于经常调价的特斯拉来说,这个节奏也相当罕见。

“‘等等党’这次彻底输了。”之前,特斯拉频繁降价,不少潜在消费者产生观望心理,现在,真正想买特斯拉却迟迟没有下手的人开始心情复杂,反之,提早下订的人则发现,自己的新车竟能像理财产品一样升值了。

部分购车者选择将“账面”上的浮盈落地。特斯拉涨价以来,市场上出现不少转让订单——由于特斯拉的交付周期往往需要数月,不少去年在价格低点下订的人,在即将交付之时,将订单或者新车转卖给他人,以此赚取不菲的差价。

在汽车论坛、二手交易社区等平台,可以看到不少特斯拉车型的订单转让信息,卖家叫价往往加价5000-10000元不等,随车型种类、下订时间而不同。

汽车贸易商早已闻风而动,在各大平台上兜售订单的,有相当一部分是专业车商。随着特斯拉涨价频率增加、幅度提升,一些车商更是加大力度在市场上“扫货”。

漫长的交付周期让特斯拉在市场上拥有两套价格体系,一是官方渠道的“期车”价格,二是私下交易的“现车”价格,在官方价格剧烈波动的情况下,私下交易的价格也拥有更多灵活的空间。

这让特斯拉越涨越火。21世纪经济报道记者了解到,最近几次涨价,特斯拉的订单不但没有减少,反而在部分门店创下新高,直接爆满。“现在不只是想买车的人在抢,所有人都会下场。”有知情人士告诉记者。

但是这样的“繁荣”,对特斯拉来说意味着什么?

过去半年来,特斯拉一反过去“价格屠刀”的形象,数次对旗下车型涨价。-视觉中国

价格稳涨堪比理财?

“今年买得最好的理财产品就是特斯拉了,提车到现在三个多月涨了4万多。”有特斯拉车主欣喜地发现,汽车买了后竟然会涨价,而且涨得不少。

最近一个星期左右的时间里,特斯拉3次上调旗下产品价格,涨幅最高的Model Y长续航版涨价3.6万元。而如果将时间拉长,去年7月30日到11月1日之间,以23.59万元起售价下订单的Model 3车主,去年年底或今年年初提车,按照现在的价格计算,其买到的汽车价格已经上涨4.4万元。

当然这种算法相对简单和乐观——已经上户并且使用过的汽车已是二手车,重新放到市场上显然不可能以新车的价值衡量。但不断上涨的汽车价格,还是在慢慢瓦解着人们的固有认知。

“‘汽车就是个快速贬值的消费品’这个传统结论正在受到挑战,如果选车选得好,甚至能买到理财宝。”汽车行业资深媒体人常岩感慨。

21世纪经济报道记者整理发现,继去年7月30日Model 3短暂降价一次之后,特斯拉再未下调旗下产品价格,所有车型在不同的时间节点均有涨价。相比较而言,Model 3和Model Y的基础版车型,即后驱版,涨价的频次更多;而进阶版车型,即高性能版和长续航版,涨价的幅度更大。

在价格“噌噌”上涨的行情下,有不少人已经将这份“理财”收益变现。

21世纪经济报道记者日前在二手交易平台“闲鱼”上关注的一则售卖信息显示,卖家以28.07万元的裸车价格购置了一辆Model Y后驱版车型,预计3月下旬提车,他挂出5000元的加价转让这份订单,目前显示“已卖出”。

即便涨价5000元,这份订单在市场上仍颇具竞争力。3月17日涨价之后,Model Y后驱版的裸车价格已经上涨到31.69万元,而对于买家来说,上述订单实际上只有28.57万元,比官方价格少3万多。

价格之外,提车时间是转卖订单的另一大优势。挂出的转卖订单,提车时间往往已经临近,买家买的相当于是现车,但从官方渠道下订单,则需要很长的提车周期,以Model Y后驱版为例,目前官网显示是10-14周——实际中往往还会更长。

车商入局加价收车

在明显有利可图的情况下,专业人士也早已下场。

在汽车之家、懂车帝、闲鱼、小红书等平台,出没着不少专业车商,从历史信息来看,他们在特斯拉近半年来一次又一次的涨价中,已经经手了不少新车订单。

闲鱼上,一位杭州车商向前来咨询的记者报价,Model 3后驱版车型27万元左右,“比官方便宜8000元,而且不用等。”

车商报价往往比个人报价更高。以上述Model 3后驱版为例,近期可以提车的车型,一般是去年已经下订的,平台上多个转订单信息显示,这些车多是25.09万元或25.56万元左右的裸车价格,但个人报价往往加价在5000元左右,比车商报价便宜近万元。

作为专业人士,车商掌握着更为熟练的订单转让操作流程。而同时,他们手中的订单往往是从个人用户处收购而来,本身成本更高,最终的成交价格自然更高一筹。

去年11月下旬,特斯拉因新能源汽车补贴即将退坡对旗下Model 3和Model Y后驱版进行涨价,一位台州车商随即以个人名义订购了一辆Model 3后驱版车型,但短短一个多月后,12月底特斯拉再次上调上述两款车型的价格,该车商立刻开启“广撒网”模式,积极在全国收购特斯拉之前的订单。

据其介绍,仅到今年3月初,他已经累计加价拿了20多个订单。看到商机的当然不止他一人,特斯拉去年年底涨价后,上述各平台上的订单求购信息层出不穷,尤其是今年2月中旬以来。

“全国高价收23.59和25.09的订单。”这些信息言简意赅,但往往会点明求购订单的价格,而报价也能达到5000-10000元左右的加价。

近期,随着特斯拉新车价格不断上涨,市场上的“便宜”订单更加稀缺,车商收订单的出价还有上涨的迹象,上述台州车商2月份的加价还以5000元起步,近期直接加到了10000元。

“强势”卖家和“弱势”买家

“转订单”的流程并非听上去那么简单。

目前,特斯拉的订单除了在直系亲属之间进行,否则不可转让。所谓的“转订单”,只是在卖家提车上牌后,再将车辆过户给买家。

这就约等于私下的二手车交易。交易双方也会事先签好合同,一份被广泛参考的“新车购买、转让与预备过户协议”显示,乙方(即买家)要全额支付新车的尾款,以拥有车辆的所有权,甲方(即卖家)则承诺配合乙方在14个工作日内完成新车上牌与过户,“如若甲方逾期未配合过户,需按新车出租行情每日500元向乙方赔偿违约金。”

一位律师对21世纪经济报道记者表示,合同本身的法律效力没有问题,但对于乙方(即买家)来说存在一个比较大的风险。

“买家支付了车辆的尾款,但是车是在卖家名下的,如果卖家不是单纯地想在交易中赚取差价,很有可能拒绝将车辆过户给买方,或者坐地起价,再要一笔费用才配合过户。”上述律师表示,虽然协议是受法律保护的,买家完全可以通过法律诉讼进行维权,但维权的成本非常高。

他还补充,如果车辆无法过户,车辆就成了“背户车”,一旦丢失,买家找回的难度很大。

“汽车之家”论坛上有人就分享了一段不愉快的“转订单”经历。一位买家去外地加价5000元买转订单的车,见面先签协议,他支付新车全款,然后提车、开临牌、上保险、上牌,一切看似顺利,结果在约定过户那天,对方称身份证丢了,无法过户。“退钱?不好意思,卖方根本没钱;报警?没用,对方说他又没跑路,而且车也在你自己手上,只是暂时过不了户。”

与买家相比,卖家的风险几乎可以忽略不计——哪怕订单没有转让出去,损失的也就是1000元的定金,而据21世纪经济报道记者了解,从下订单到提车,特斯拉可以保留180天的期限。

在上述交易方式下,买卖双方的地位是不对等的,卖方显然更为强势。上述律师对21世纪经济报道记者表示,如果买方有讨价还价的余地,可以要求卖方先把车辆尾款结掉,无非需要在协议里增加一笔由买方支付的定金,或是约定一笔买方不履行过户的违约金。

在同样的流程中,中间加上车商,可以在一定程度上为买家分散风险。

上述杭州车商表示,他会先与卖家签订一份协议,然后垫付全款,并拿好办理过户所需的卖家资料;找到买家后,再与买家签订一份协议,协助其办理过户。

关键在于,卖家的资料肯定会放在车商那里,“不然我们也不敢打全款的。”对于常年做二手车买卖的车商来说,所需的文件和相关的流程再熟悉不过。

上述律师也指出,买家与车商交易,出现违约的概率相对较低,即便出现违约,后期维权也相对容易。“不过买家还是应当从汽车经销商处购买车辆,一方面是相对正规的公司违约可能性较低,另一方面是法律对消费者的保护力度会更大。”他说。

特斯拉订单“含金量”下降?

原材料价格居高不下等因素让特斯拉短期内涨价预期稳定,专业车商的入场更是让订单和新车的流通增加一份保障,现在特斯拉的下订情况竟十分火爆。

“终端反馈是订单全满了。”汽车流通领域人士、车fans创始人孙少军对21世纪经济报道记者表示,涨价之后特斯拉车型的订单数量不降反增,除了“等等党”们的恐慌性消费,还有更多的人加入了“炒订单”的队伍。

订单再爆可能是特斯拉自身都没有预料到的。近一个星期内,特斯拉三番五次地涨价,有分析认为,不仅仅与原材料价格上涨有关,很大概率是受当前的生产能力影响。3月16日、17日,特斯拉临时停产两天,显然会影响到接下来的交付节奏,分析指出,通过部分车型涨价、控制订单的方式,特斯拉进行交付节奏的调节。

订单的大量增加对于车企而言当然是好事,但在“现车”市场交易火爆的情况下,特斯拉“期车”订单的“含金量”可能要打上一定的折扣——很难讲有多少订单是为了囤货而下的。如果特斯拉的价格进一步上涨,即便是现在刚下的订单,将来也有套利空间。

市场笃信,以特斯拉为代表的新能源汽车价格还会上涨,一方面,上游原材料价格短期之内不会下降,汽车供应链成本还有进一步增加的趋势,另一方面,近期油价上涨等因素也让新能源汽车被更多人接受。

特斯拉本身的一些特点也让它更易于在二级渠道转手。孙少军向21世纪经济报道记者分析,除了价格波动大之外,特斯拉由于没有首任车主权益,在二级渠道串货更方便,有些品牌首任车主有独享权益,就不适合过户。

对于特斯拉而言,现在的订单即便不是真实车主的购车订单,似乎也影响不大。至于提车之后是否会再经转手,以及价格涨了多高,其实早已脱离特斯拉的业务流程。有接近特斯拉的人士告诉21世纪经济报道记者,目前来看,特斯拉并没有采取有效的方式来阻止大量的线下过户行为。

自建渠道进行直营的特斯拉,其实也制定了一些规则来防止车商等二级渠道大量转卖车型。据了解,对于个人采购多台的情况,特斯拉会要求签订“不转卖承诺函”,采购方承诺,自提车之后一年内不向任何第三方过户或实际转让,如若违反,特斯拉要求收开票价20%的违约金,否则将限制相关车辆的绑定账户变更以及超级充电等服务——这也是众多车商没有办法自己买车、只能高价去市场上收订单的原因所在。

“是否对二级渠道进行更严格的管控,取决于特斯拉的核心利益是否会受到影响。”上述接近特斯拉的人士表示。

2020年7月下旬,特斯拉开始限制订单转让,同年10月中旬,又终止了信心保障计划,“7天内无理由退还车辆”走进历史,主要就是因为当时有不少车商去下订然后又退车。“这种玩法会影响特斯拉的现金流,损害它的切身利益,但现在只是二级渠道上价格有些失控,对特斯拉本身是没有影响的。”该人士分析。

从特斯拉的角度,限制二级渠道的流通其实很简单。短期来看,可以提升定金金额,增加“囤订单”的门槛,以及后期订单无法转出的风险;长期来看,产能提升后,供应链成本进一步控制甚至降低,官方价格下降,二级渠道的空间就会被挤压得所剩无几。

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